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手机行业内卷!OPPO正筹备造车学华为还是学小米

※发布时间:2021-5-5 17:03:11   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  梦见偷东西被发现智能手机“百团大战”后,汽车成为下一个战场。继苹果、华为、小米之后,OPPO也传出造车风声。

  4月28日,有报道称,OPPO正在筹备造车,创始人陈明永亲自带队调研。据称,近两周陈明永已经会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威,也带队拜访了中汽研等机构。根据报道,接近陈明永的人士称,“OPPO确实在调研造车,但暂时还未正式立项。”

  报道称,OPPO软件工程副总裁吴恒刚参与执行造车项目。去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东参与了自动驾驶团队筹建。

  而业内对OPPO造车并不意外。多位从业者向红星资本局表示,汽车产业链的成熟、汽车电气化趋势、软件定义汽车时代的到来,对于拥有资金、供应链、软件等优势的智能手机厂商而言,造车的门槛降低了。如果OPPO造车,从技术积累等方面来看,更可能选择像华为那样造车机系统,而非像小米那样造整车。

  OPPO创始人兼首席执行官陈明永曾公开表示,OPPO只有两种可能性,一种不做汽车,第二种做汽车,并只做自己擅长做的、能做的,而不是我们亲自去打造一辆汽车。他坦言,由于涉及新的行业,技术储备较少,OPPO自己造车仍然是比较困难的。

  2019年底,陈明永就表示,未来三年OPPO将投入500亿元资金用于技术研发,其中就包括构建最核心的底层硬件核心技术以及软件架构能力。

  OPPO的芯片团队已经超过千人,主攻通讯芯片方向。而造车所需的包括芯片在内的多项核心技术,与智能手机具备很大的相通性。

  车载AR/VR也是智能汽车的风潮,奥迪、奔驰、大众等知名车企都在高端车辆中提供了AR功能。OPPO几乎是苹果之外,少有的全力投入AR技术的手机公司,AR Glass 2021已经公开亮相。

  专利方面,2018年,OPPO便注册了“车辆联网通信”的专利。2021年,OPPO密集申请了多项汽车专利,其中包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”等。

  此外,OPPO也参与了上汽集团零部件公司零束的SOA架构项目,希望输出摄像头防抖技术,用于座舱中的拍照和人脸识别 。

  2020年9月,OPPO与国内汽车电子厂商ADAYO华阳展示集成合作,将在汽车驾驶内配备OPPO无线闪充技术。

  在高通引荐下,OPPO尽调了上海的自动驾驶技术公司纵目科技,目前已经进入SPA(投资协议)阶段。后者正筹备赴港上市。

  2020年底,OPPO发布Reno5系列手机时,特意强调了针对汽车用户的“智慧车机互联”的无缝体验。

  今年3月发布的Find X3系列手机,OPPO和理想汽车合作,理想ONE车主可使用OPPO Find X3系列作为蓝牙车钥匙,还可以实现远程开窗、鸣笛寻车等互联体验。

  全球智能手机用户规模基本达到饱和状态。截至2020年9月底,中国人均手机持有量数量已经大于1,智能手机已经成为存量市场。

  据全球知名市场研究机构Strategy Analytics 发布的2021年一季度全球手机出货量报告,三星、苹果、小米、OPPO和VIVO分别以23%、17%、15%、11%、11%的市场份额位列前五,合计占据了全球76%的市场份额。

  其中,小米、OPPO和VIVO的出货量分别同比增长了80%、68%和85%。如果加上OPPO子品牌realme和半合并状态的一加,OPPO的实际出货量增长预计也在80%以上。

  据市场调研机构Counterpoint数据,今年1月,OPPO以21%的市场占有率成为中国市场占有率第一的智能手机品牌。

  汽车从业人士告诉红星资本局,为巩固行业地位,寻求新的增长动力,智能手机厂商进军汽车领域一点也不奇怪。科技公司在AI、芯片、硬件产品定义、供应链管理以及造车资金等方面,都有储备和积累,具有“基因优势”。

  特别是新能源汽车和智能网联汽车,核心集中在“软”领域,云服务、互联网服务、智能驾驶、操作系统等技术和架构,正是互联网和高新科技企业的优势所在。

  在传感器、摄像头、芯片等硬件方面,智能手机厂商也有相关的资源积累。而三电技术(电池、电驱、电控)、整车制造、供应链和渠道等“硬”领域,完全可以交给具有丰富的积累的传统车企合作伙伴。

  “汽车产业链的成熟、汽车电气化趋势、软件定义汽车时代的到来,对于拥有资金、供应链、软件等优势的智能手机厂商而言,造车的门槛降低了。”该从业人士向红星资本局表示,面对竞争激烈的手机市场,和潜力巨大的新能源汽车、智能网联汽车市场,“手机造车”成为突围的选择之一。

  《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

  “如果OPPO造车,从技术积累等方面来看,更可能选择像华为那样造车机系统,而非像小米那样造整车。”有业内人士表示,“不过相比苹果、华为、三星,OPPO的技术积累还需要沉淀。”

  不过,造车烧起钱来是个无底洞。蔚来CEO提出的200亿元,曾是的资金门槛。但如今,200亿元似乎远远不够。

  小米先期投入100亿元人民币,未来10年要投100亿美元;集度5年要投500亿元,百度光自动驾驶一年就投入200亿元,还要投10-20年;造车新“蔚小理”更是烧钱典范,蔚来5年投入超600亿元,小鹏汽车3年投入超170亿元,理想汽车3年投入超130亿元。